从奥迪新四驱体系中窥视差速器的演化

发布时间：2023-05-29 18:36:56   来源：体育竞猜bob

　　作为首要引进长轴距与涡轮概念的车型，A4L在国内的销量可谓是经久不衰。究其原因除了价格愈加亲民以外，其功能装备也丝毫不落下风。为进一步进步竞争力，2020款A4L将于本年4月份上市出售。作为中期改款车型，2020款A4L将连续现款A4L的动力调配，而奥迪的quattro ultra四驱体系也依旧会呈现在2.0T高功率车型上。说起这套四驱体系，真可谓是“褒贬不一”，其原因便是它所运用的中心差速器放弃了闻名的托森差速器，取而代之的是电控多片离合式差速器。本期咱们就来看一看奥迪四驱体系中心差速器的“进化”进程。

　　说起奥迪，许多老奥迪车迷以为，奥迪品牌的魂灵便是那傲视群雄的quattro四驱体系，而quattro四驱体系的魂灵当属纯机械式托森中心差速器。自1980年第一辆奥迪全时四驱的车型露脸以来，至今现已过了整整40年，从第二代quattro开端，奥迪就选用托森差速器作为中心差速器，一向沿袭至第五代，直到2010年第六代quattro才开端弃用托森差速器，毫不夸大的说，托森差速器成果并见证了奥迪整个品牌的兴起。

　　托森差速器英文名“Torsen”，意为“扭矩感应”。该差速器于1958年由美国人Vernon Gleasman所创造，因为其奇妙的利用了蜗轮蜗杆传动的高冲突性与不可逆性原理，致使该差速器在内差滚动扭矩过大时自动锁止，使轿车的经过性得到很大进步。托森差速器历经多年的开展，现在主要有三种类型的产品，现悉数归属于日本捷太格特北美公司。托森差速器不只仅只需奥迪车系在运用，丰田路虎日产福特斯巴鲁宝马马自达雷克萨斯本田、阿尔法罗密欧等品牌的某些车型都有安装。托森差速器不只能够用于专心公路与赛道的车辆，相同也适用于一些专心于高强度越野的车型，而且这种差速器依据车辆功能的要求不只能够作为中心差速器，还能够安装在车辆的前后桥中充任轮间差速器运用。由此可见，只需有需求，托森能够呈现在任何您需求的方位上。

　　奥迪在现在的第七代quattro体系中选用了电控多片离合式差速器，其原理相较于托森而言就简略了许多，内部仅仅依托多组冲突盘的结合与别离来完成动力的结合与别离（与手动挡车型的离合器原理相同）。这种差速器不同于纯机械的托森差速器，它是依托电子体系来进行操控的，能够完成前后轴动力的极点分配，即当多片离合器作业时，车辆为四轮驱动，而多片离合器不作业时，车辆仅依托前轮驱动（或主要由前轮驱动）；现在该类差速器被全球很多厂商广泛运用。

　　因为两种差速器的结构不同，所以其作业原理也是不同的，托森差速器依托着纯机械结构完成“自锁”，在车辆正常行进时，前后轴简直不存在转速差，托森差速器也就不会作业，而在车辆的某一车轮呈现打滑、前后轴呈现转速差时，托森差速器能够依托其纯机械结构瞬间完成对其他车轮的扭矩分配，而且锁止特性是线性的，能够在一个相对广泛的扭矩范围内进行调理（25:75---75:25）。因为其超卓的功能与优异的耐久性，致使不少人被托森差速器“圈粉”，被奥迪quattro“圈粉”。

　　电控多片离合式差速器能够说是现现在装备四驱体系的城市SUV中的“标配”，甚至在一些轻度越野车型上也有安装，比方现代新胜达)、群众途观L)、日产奇骏)、)、福特撼路者)等等。安装电控多片离合式差速器的车型在平直的道路上行进时，与前驱车并无二样，只需在ECU检测到前后轴呈现显着的转速差时，才会操控多片离合器结合，经过冲突力将部分动力传递至后轴，完成四轮驱动。因为电控多片离合器的作业需求电子体系的判别，尽管奥迪声称能够完成每秒100次整车150种信号的检测，并能够提早0.5s猜测车况与路况，在0.2s时间内完成动力的合理分配，可是其呼应依然是稍慢于托森差速器的。其次，多片离合式差速器传递动力依托的是冲突片简略粗犷的冲突力来传递动力，所以假如短时间频频的结合别离会导致冲突片过热然后失效。

　　首要，纯机械结构换装电控结构在奥迪的quattro中早有先例，在第三代quattro体系中，后轴轮间差速器运用的同为纯机械结构的托森差速器，而在第四代quattro中，后轴轮间差速器就更换为愈加注重灵活性和轻量化的电子限滑差速器。在第五代的quattro中，奥迪又加入了EDL电子差速锁以及ESP电子限滑体系，电子体系的加持简直让奥迪的四驱体系“如虎添翼”。而第七代quattro换装的电控多片离合式差速器能够将燃油经济性进步5%，百公里归纳油耗下降0.3L。一起运用本钱更低的差速器能够在整车本钱坚持不变的情况下，添加车内装备，进步用户的运用体会。

　　一起这套新的四驱体系能够在车辆转向时自动向外侧传递更多的动力，完成扭矩转向的作用，使车辆在弯道中具有更好的循迹性。当然了，不论是之前的quattro仍是现在的quattro ultra在咱们日常用车时很难能直接体会到显着差异，尽管现在的四驱体系的肯定越野才能确实不如之前，可是关于咱们在城市用车的环境而言，新的四驱体系满足敷衍咱们日常用车的情况。由此可见，现现在车辆的四驱体系更多侧重的是城市的运用场景，而非真实高强度的户外穿越，选用愈加智能的四驱体系带来的高效的燃油经济性以及快捷功能够有用下降咱们日常用车的担负。总而言之，搭载电控多片离合式差速器的quattro ultra体系愈加突出了本身的“城市”特点。不只仅是奥迪，除了部分定坐落硬派越野车的车型还在运用托森差速器，现现在的大部分车型的四驱体系都是电控多片离合器加持的当令四驱体系，这也是现在全球开展的潮流。

　　奥迪quattro的开展就好像全球车辆四驱体系开展的缩影，越来越多的车辆注重高效、节能、绿色与环保，一起跟着更多愈加先进与智能的电子电控技能应用在车辆中，咱们的车辆也会变得越来越好开。就奥迪品牌而言，咱们不用纠结到底是新的quattro ultra体系超卓仍是老的quattro体系优异，这两套体系仅仅针对特定用车与社会情况下所研制，其适用的用车场景是不同的。咱们不可否认托森差速器的优异，但也不能忽视现代社会的用车环境，究竟，合适才是最好。

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