【科普】涨姿态！轿车的11种驱动方法

发布时间：2023-06-25 08:50:28   来源：体育竞猜bob

　　咱们聊车的时分，驱动方法是一个很奇妙的论题。以常见的四轮乘用车为例，发动机的装置方位、装置方向以及驱动车轮的方法，决议了一辆车的底子特色。你是否能够列举出三辆不同品牌的后置后驱车型？为什么中置后驱被奉为超级跑车的黄金布局？前置四驱车型中又有那辆车底子没有发动机通往后轮的传动轴？轿车的驱动方法看似便是几个字的排列组合，但许多奥妙往往就藏在这个矩阵傍边。

　　理论上四轮车辆的驱动方法有18种之多，可是其间一些组合方法在实用性和机械方面的合理性并不让人满足（比如后横置发动机前驱，只要在一些极特别的工程机械上有相似的规划），因而实际上常见的驱动方法有如下11种：前横置前驱，前横置四驱，前纵置前驱，前纵置后驱，前纵置四驱，中横置后驱、中纵置后驱、中纵置四驱、后横置后驱、后纵置后驱，后纵置四驱。

　　1.前横置前驱（群众高尔夫）：这几乎是一般轿车最常见的驱动方法，横置发动机能够削减发动机舱的长度，充沛把有限的轴距贡献给车内空间，一起机械结构简便，发动机的分量有助于添加前轮的物理附着力，进步加快功率，前轮驱动也相对简单控制，产生甩尾的几率不太大。缺陷是重心靠前，转向时简单产生转向缺乏的趋势，一起横置发动机必定导致左右前轮的传动轴不等长，关于大马力前驱车来说必需求依托机械或许电子辅佐体系来协助遏止扭矩转向现象的产生。

　　2.前横置四驱（丰田RAV4）：前横置四驱的布局几乎适用于一切需求车内大空间和四驱体系的组合，并且能够运用相对较短的轴距，是一个十分“经济适用”的四驱解决计划。关于大多数这类车型来说，经过电控离合器当令接通的后轴更多用来在湿滑路况时供给更安稳的驱动力，而平常则仅驱动前轮来节省燃油。

　　3.前纵置前驱（奥迪A4）：这是相对比较纠结的一种驱动方法。为了能够驱动前轮，变速箱的输出轴方位不能违背前轮太远，所以必定导致纵置的发动机方位更靠前，分量分配也不行平衡，因而奥迪被戏称为“推头王”也就不难理解了。长处？这样的布局能够运用更大马力的发动机，因为发动机纵置之后左右两根驱动轴几乎是等长的，而前驱则更利于一般人驾御，因而奥迪往往会让人感觉比奔驰宝马更好开一些。

　　4.前纵置后驱（BMW M3）：关于大马力轿车来说，这种布局是经典中的经典。当轿车加快的时分，重心后移，因而运用后驱能够更好地运用分量搬运的作用。而前轮也因而专心于转向，不会为了退让传动功能来献身转向的精确性和份额感。以M3为例，纵置发动机的装置方位相对靠后，因而分量散布更为均匀，转向也更趋于中性化。大马力发动机驱动后轮时能够更简单制作车尾的滑动，为快速经过弯道供给了另一种解决计划。首要的缺乏有两点，第一是在冰雪路面时因为后轮往往短少满足的压强，所以简单形成起步困难。别的便是后驱车型的控制难度更大，需求驾御者有更好的驾御技能和正确的应急驾御方法。

　　5.前纵置四驱（日产GTR、奥迪SQ5）：这几乎是四驱车型傍边最常见的布局方法，不管四驱体系根据前驱仍是后驱，不管是否带有分动箱，不管四驱的意图是更强的公路功能仍是更强的越野才干，这种布局都能供给相应的解决计划。经过调整前后轴之间的动力分配，车辆能够表现出天壤之别的动态作用，给工程师供给了十分宽余的空间进行设定和调整。而变速箱和分动箱等分量较大的传动体系组件的方位，则为调整车辆前后重心供给了各种可能性。斯巴鲁的全时四驱+水平对置发动机布局，能够算得上是前纵置四驱布局在平衡功能方面的一个模范。

　　6.中横置后驱（本田NSX）：这相同也是一种相对比较“奇葩”的布局方法，中置发动机能够供给动感与平衡统筹的分量分配，横置则更利于运用短轴距来发明更好的灵敏性。可是为了防止扭矩转向现象的搅扰，变速箱的规划变得更杂乱，且会直接导致发动机装置方位难以下降。因而，运用这种布局的车大多都是尺度紧凑的运动跑车，其间也不乏具有东洋法拉利美誉的NSX这样经典的著作。

　　7.中纵置后驱（法拉利458 Italia）：绝佳的平衡、灵敏的转向、灵敏的车尾，这是中纵置后驱布局最重要的长处，因为它对大马力发动机十分宽恕的习惯才干，使得这种驱动方法成为了超级跑车的独爱。可是关于一般人来说，大马力中纵置后驱跑车驾御起来可没那么简单，因为前轴负荷较小，假如不能充沛运用减速时的分量搬运，很简单形成转向缺乏；而微弱的动力又简单在弯中打破后轮的抓地力，因而时间当心转向过度也是开这种车时分有必要考虑到的要素。这么说吧，做赛车手可真不是那么简单的。

　　8.中纵置四驱（兰博基尼Aventador）：为了应对更强壮的动力，四驱体系关于超跑来说也成为了盛行的解决计划。兰博基尼便是其间忠诚的拥护者。四条轮胎都能用来传递动力，加快时分功率明显更高了。可是车重和转向时的朴实感都会因而遭到必定的影响，鱼与熊掌的联系，你懂的。

　　9.后横置后驱（smart fortwo）：这是又一个不太常见的规划计划，相似的驱动布局也用在了最新的BMW i3电动车上。这样的布局长处是体积极端紧凑，合适发动机尺度十分小的车辆运用，一起也合适作为电动车的驱动布局计划，能够很好地习惯单级变速箱直驱后轮的结构。缺陷其实也很明显，作为后置后驱的一种方法，这样的车型在转向时需求极端当心，因为往往轴距很短、轮距也很窄，需求特别防备呈现转向过度失控的状况。因而往往在规划上会选用前后不一样宽的轮胎来削减转向过度的趋势，一起用先从而紧密的电子体系为车辆安全保驾护航。

　　10.后纵置后驱（保时捷911卡雷拉）：在保时捷工程师的眼中，后纵置后驱的911是“完美”的——作为驱动轮的后轮能够获得满足的负荷来保证起步功率，更紧凑的结构能够用更少、更轻的零件来完结传动需求的必要作业，排气、散热等等问题解决起来也都更为会集，并且水平对置发动机的低重心关于911这样的跑车来说几乎是太棒了。但在959奠定现代911系列车型用很多科技辅佐驾御者完结控制之前，驾御原始的后置后驱911几乎便是车手痛并快乐着的真实写照：只要最NB的车手，才干经过完美控制分量搬运来降服911，而关于那些技能不行精深、有勇无谋的莽夫来说，911和寡妇制作者几乎是能够画等号的。

　　11.后纵置四驱（保时捷911Turbo）：和兰博基尼的思路相似，保时捷运用四驱体系的原因也是为了应对更强壮的动力。Turbo发动机超强的扭矩关于两条后轮来说过于凶狠，所以经过四驱体系让前轮来分忧也是天经地义的。可是即使工程师关于这套四驱体系的调整再有心得，四驱911的速度极快，但一直仍是未能到达后驱911在控制趣味方面的高度。所以关于那些线拥趸来说，终极愿望往往不是Turbo，而是更轻、更均衡、更赋有趣味的GT2/GT3系列。

　　到目前为止，你应该能够从这些不同驱动方法和它们的特色傍边找到文章开头前两个问题的答案了吧？至于第三个问题，答案是雷克萨斯RX450h，它经过车辆的后部电机直接驱动后轮，来合作前置的混合动力体系驱动前轮完成四驱作用。

　　别的还需求特别指出的是，驾御趣味和驱动方法之间的联系并不是肯定的，尽管我更倾向于以为后驱车型比前驱车开起来更有挑战性，但实际上控制功能十分超卓的前驱车也举目皆是，例如MINICooper S, Clio RS，嘉年华ST都是让人乐在其间的前驱快车。究竟关于车来说，驱动方法所决议的仅仅根底，优异的规划和超卓的调校才是驾御趣味的终究保证。

　　声明：本文由入驻搜狐大众渠道的作者编撰，除搜狐官方账号外，观念仅代表作者自己，不代表搜狐态度。