新能源汽车核心三电系统之电机技术分析

发布时间：2023-10-18 14:11:48   来源：体育竞猜bob

　　作为新能源汽车核心三电系统之一的“电机”就好比燃油车的发动机一样，是车辆核心部件，但似乎消费者没太大关注这方面。今天我们给大家聊聊这个核心部件！

　　一辆新能源汽车占生产所带来的成本最高的部件是动力电池，约占到30%左右，而电机占到10%。目前国内不少厂商有生产和研发新能源汽车电机，在该领域，国产的技术是比较靠前，比造燃油车的发动机更有优势，而且少了很多技术壁垒的限制，所以国产电机的制造水准不比海外企业差。

　　目前新能源汽车电动机大致上可以分为四种，分别是直流电机、交流异步电机、永磁同步电机与开关磁阻电机。我们最常见到是，交流异步和永磁同步，下面我们简单列举一下4种电机的特点。

　　市场上热门车型，像比亚迪汉、Model 3/Y、理想one、小鹏P7、蔚来ES6、EC6、埃安Y、LX等等，绝大部分都是采用永磁同步电机，有些车型搭载的是前后双电机的，会采用永磁同步与交流异步搭配使用。

　　永磁同步之所以能成为市场的主流，与它的电机特性有较大的相关。永磁同步电机是由永磁体励磁产生同步旋转磁场，由此产生电流，使电动机结构较为简单，降低了加工和装配费用，且省去了容易出问题的集电环和电刷，提高了电机的可靠性。同时电机发热小，因此冷却系统可相对简化，节约空间和降低重量。从技术特点、优势以及成本，永磁电机是目前新能源汽车的主流选择。

　　目前，国内新能源汽车电机行业大致上可以分为三类：车企、新能源汽车电机企业、传统电机生产厂。像国内的方正电机，以前就是做轻工业和纺织业的电机，近年转型做新能源汽车的电机。根据2022年数据，国内电机市场占有率前五，分别是比亚迪（弗迪动力）（28.26%）、特斯拉（12.87%）、方正（5.60%）、日本电产（5.27%）、汇川技术（5.15%）。

　　行业专家预测到2025年，新能源汽车电机电控市场规模将突破3000亿元。从电机行业发展的新趋势，国内的新能源车企已重点布局自主研发方向，像北汽、蔚来、比亚迪、吉利都有自己旗下或投资的电机生产厂。也有不少车企选择与电机厂合资生产，像广汽、一汽、北汽与日本电产、大洋电机这些传统电机厂成立合资公司，为车企定制新能源汽车电机及动力系统，虽为合资，但车企是主导方，更具有话语权。

　　无论是自主研发，还是合资生产，都会推动国内电机产业的发展和技术的提升。国内市场，比亚迪和特斯拉牢牢占据了第一和第二名，借助自身的技术优势与供应链资源，自主研发生产电机有助于成本的控制以及供应量。按目前新能源汽车产业的发展的新趋势，未来将会慢慢的多车企转向自己研发、生产电机，掌握新能源汽车“三电”核心技术（电池、电机、电控），避免重蹈燃油车领域遇到的困难。关键字：编辑：什么鱼 引用地址：新能源汽车核心三电系统之电机技术分析

　　2019年7月3日, 现代汽车在韩国首都首尔西北的高阳现代汽车品牌体验馆发布了号称是“世界上第一款”连续可变气门时间（Continuously Variable Valve Duration）——简称CVVD技术的发动机。CVVD技术能根据驾驶条件自行判断气门开启或关闭的时间，称该能把发动机性能提升4%，燃油效率提升5%，并减少12%的碳排放量。 对于很多消费者来说，可变气门不稀奇，那么“可变气门时间”又是个什么新鲜玩意？说得简单点，如果将气门比喻成普通的房门，普通气门控制技术只能决定门何时开，以及门打开多大，但开过之后就马上要关上——例如之前一家独大的本田机械式VTEC气门技术，换句话说，之前的气门控制技术没有办

　　据外媒报道，在2020年CES展上，Comma.ai公司推出了最新版本的辅助驾驶硬件（套装） - Comma Two，具有更加友好的界面且更容易安装。该款硬件具有一个前置摄像头，与一款智能手机的大小类似，可安装在汽车挡风玻璃上，显示前方道路状况并突出显示目前所在车道、车速和限速信息。 为激活Comma Two，第一步是要下载免费开源软件Openpilot（半 无人驾驶 系统，可替代OEM的高级驾驶辅助系统）。该软件可以让讴歌、克莱斯勒、本田、Jeep、起亚、斯巴鲁和丰田的许多车型能够在没有驾驶员干预的情况下加速、刹车并保持在车道内。 为启动Comma Two，只需按下汽车自带的巡航控制管理系统上的“设置”按钮。Comma Two

　　近些年，随着新能源汽车产业持续加快速度进行发展，每年数万吨的退役动力电池处理问题便成为市场关注焦点。 业内人士指出，退役动力电池含镍、钴、锰等重金属，如果不进行妥善处理，将会对环境能够造成不可估量的污染。整体看来，我国的动力电池回收利用工作虽已取得积极成效，但仍应加快发展步伐，追上新能源汽车产业高质量发展的速度。 规范回收仍需加强 新能源汽车产销量持续保持迅速增加，正在倒逼退役动力电池加快回收处理的步伐。 工业与信息化部副部长辛国斌前段时间在“中国这十年”主题新闻发布会上表示，从产销规模看，我们国家新能源汽车累计销量从2012年底的2万辆，大幅攀升到今年5月底的1108万辆，自2015年起，产销量连续7年位居世界第一。 此

　　中国新能源汽车发展可以说与世界同时起步，甚至在某些方面还领先于世界。经过“十二五”的发展，中国新能源汽车不但跨过了黎明前的黑暗，迎来了曙光，而且看到了喷薄而出的红日，基本完成了起步阶段的任务。     任何一个新兴的战略产业，最难的是起步阶段。在此阶段中，仅靠市场的力量是不够的，只有企业努力奋斗是难以实现起步阶段的战略目标的。在中国新能源汽车产业高质量发展过程中，政府发挥了非消极作用，不但在产业的研发和准备阶段给予了强有力的倡导和支持，而且在起步阶段支持力度更大，成效更显著。 “十二五”期间，中国新能源汽车产业完成了产业化起步阶段的任务，大多数表现为四方面：     首先，中国新能源汽车市场增速加快。 截至今年9月底，

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　　最新消息显示，华为基于鲲鹏的端到端4G/5G核心网网络云软硬件已完成中国移动内外场测试验收。 从公开信息中能够准确的看出，IMS、EPC整机用户容量相对网络云一期有30%以上的提升。本次测试整体方案遵从中国移动NFV/SDN技术标准“三层一域”架构：硬件采用ARM服务器替代x86服务器，采用基于ARM的分布式存储，对虚拟层、MANO、VNF进行ARM适配调优，引入SDN实现站点组网。 据了解，鲲鹏920处理器是华为自研的基于ARM机构的7nm服务器处理器，设计之初，便为大数据处理及分布式存储等应用而生。 从参数上来看，鲲鹏920内建64个内核，主频达到2.6Ghz，配对8通道DDR4内存。包括两个100G RoCE端口，支持

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　　掌握核心技术是本土机器人品牌突围的关键，也是国内品牌一直以来的工作重点，《中国机器人产业高质量发展报告（2020～2021）》显示，2019年我国机器人专利数量为162485项，占全球总数的44%，位居全球第一。 不过在核心专利上，本土企业与国际大品牌仍有差距，随着国产替代的持续推进，本土企业越来越意识到掌握核心专利的重要性；而部分很早就开始布局研发的企业，已经尝到了掌握核心技术带来的甜头。 拓斯达董事长吴丰礼曾于2020年12月底透露：“拓斯达推出中国第一款机械手控制管理系统后，硬件成本不到2000元，而采购日本产品需要13000元；原来一个伺服驱动只能驱动一个伺服马达，经过自主研发，实现了一个伺服驱动带动6个伺服马达应用，成本得到大幅降低

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