在12月2日之前，波音公司将运用30%的可继续航空燃料（从动物脂肪和油脂中提取）进行试飞，这一试飞阶段将成为波音公司11年EcoDemonstrator项目历史上最长的阶段之一。

　　该机采用了20项新技能，其间包含一种新的灭火剂，以替代发动机短舱中的Halon 1301灭火剂。波音公司正与梅吉特（Meggitt）公司展开协作，为未来飞机可应用的一种被称为CF3I的臭氧耗费较少的药剂进行相关测验并获取认证数据。全球监管安排已制止Halon公司灭火剂出产，世界民航安排也设定了2024年停止运用Halon公司灭火剂的最终期限。

　　此外，最新型EcoDemonstrator技能验证机阶段呼吁波音公司与美国国家海洋和大气管理局协作，丈量大气中的温室气体水平，以支撑该安排的气候建模和长时间猜测。EcoDemonstrator项目技能负责人Doug Christensen表明，经过展开测验，将确认机上放置丈量设备的最佳方位。因而，能够与航空公司协作，从多个地址会集搜集丈量数据和有关数据。波音公司方案从不同的地址、天气状况和机场环境搜集数据，以保证最佳战略，支撑美国国家海洋和大气管理局展开工作。

　　其他测验技能包含评价右侧发动机短舱的声学概念，旨在削减现在发动机噪音并构建未来模型规划。该方案要求在华盛顿州摩西湖的杂乱地上阵列上操作带有声学面板的飞机，以丈量其效能。

　　在一切新测验技能中，波音公司研制人员还方案将碳纤维废料转化为内饰侧板。在制作和测验并行的一起，飞机测验将以面板的声学特性为中心。虽然波音公司已将一切碳纤维收回，但这将标志着收回资料初次进入飞机供应链。

　　为了处理最近对客舱空气清洁度的忧虑，EcoDemonstrator项目还将测验新的通风口，这些通风口旨在将空气向下引导到乘客腿部方位，然后在座椅各排之间构成一道空气“屏障”，以减轻病菌的分散，并使颗粒再循环，保持清洁。